comparaison compresseur vs turbo

comme demander le topic est ouvert

moi je suis en vr6 turbo , et je ne regrette rien !! tres creux a bas regime (volontairement) pour justement perdre le couple a bas regime pour eviter la casse ( boite,cardan,embrayage) , mon turbo souffle vers 4000 tours/min et franchement comme dit mario c est l apocalypse

on as etudier pour un montage turbo/compresseur avec steve , faisable mais pas evident au niveau gestion..

mais la peur de "la casse" est toujours plus presente avec un gros couple ...

si tape pas dedans tu casse pas la transmission non ?? par contre la puissance qui vient d'un cout ou l'apocalypse lol , n'est pas contrôlable , est c'est pas bon non plus pour la transmission non?

et si on parle de casse moteur le turbo n'est pas largement devant ?? est j'ai remarquer que c'est souvent lié a la lubrification si je me trompe pas , mais avec un eaton par exemple tu prend pas l'huile moteur , donc moteur compresseur demande une surveillance moins rigoureuse d’après ce que j'ai lu !!

ben si tu tape pas dedans fait pas de swap alors !! sa sert a rien ou pour dire " moi j ai.."

non le grip est pas mal du tous meme quand elle se dechaine !! bien sur quel souffre les transmission mais ne casse systematiquement non plu !!

idem tous depend de ta prepa !! petit montage turbo avec 600G , c est tres fiable ..


et pour se qui est de la lubrification euh ben non pas d accord !! c ets pas juste en alimentant le turbo que que ta une moin bonne lubrification moteur !!!

hs on

definis deja se que tu veux faire comme montage

moi je ce pas trop se que je veux faire bin j'en parle pas a tous bout de champs

pas tres constructifs comme discussion sur tous les post tu dit la meme chose

hs off

pour le moment j'aimerai un compresseur m90 , mais je demande pour savoir ,je demande pour apprendre apprendre aussi , pas forcément pour faire les montages ,ici y des personnes très calé , (julien , steve , raph ....... ect méme toi ) donc faut profiter !!
après pas constructif pas trop d'accord , peut étre pour toi , mais des amateurs je crois que si !
au moins tu sais ce qui t’attende pour faire un montage pareil !!! après désolé si vous saoul avec mes question

C'est simple, compresseur comme turbo, tout dépend des OBJECTIFS !! Si tu vises 300cv et un moteur coupleux, bah direction le compresseur, si tu cherches un truc roulable tranquillement jusqu'a un certain régime, mais qui déborde de puissance au delà ; turbo !

Perso j'ai donc roulé très longtemps en G60 préparé, et maintenant en 16 turbo....
Bah franchement niveau puissance ca n'a rien a voir, c'est clair, le moteur est beaucoup plus vivant, bien plus joueur, et faut bien calculer ton coup si tu veux faire le cake pour tomber sur les bons régimes !
En compresseur par contre, c'est bien plus "facile" a utiliser, t'as du couple tout le temps, comme un gros atmo, tu connais parfaitement la réaction de la caisse, et c'est bien plus efficace sur du sinueux par exemple.

L'avantage du turbo, c'est que si tu choisis un petit turbo, il peut déja envoyer très tôt, comme un compresseur, mais sans les inconvénients dans les tours, et avec un comportement régulier.
Si tu met un gros machin comme nous, là c'est différent, t'as rien avant un certain régime, mais ensuite quand ca commence a partir, faut t'accrocher au volant quoi ! En 500trs tu peux prendre 150-200cv d'un coup, et pareil pour le couple.... La transmission apprécie !

Moi mon turbo charge à 3000 tours, à 3200 c'est l'apocalypse... Trop tôt pour la transmission !!

sur un kit rotrex tu est sur quelle plage d'utilisation?

tu prend a 2000 jusqu'a 6000trs? avec une puissance (sans trop chercher la bebete) de 280ch

je me trompe?

Le M90 ça m'parait un bon compromis pour un moteur comme le VR6, dans le cadre d'un montage "soft".
par-contre j'ai peur qu'il soit dur à caser, c'est une grosse bestiole quand-même.
D'après moi sur l'avant c'est quasiment impossible, du fait qu'il y à l'admission etc.

au fond de moi je sais qu'un turbo vachement mieux , mais j'ai envie de me faire un compresseur m90 , car j'aimerai faire cette expérience au moins une fois , pour me faire une idée moi même !!

SteveVR6T a écrit:Moi mon turbo charge à 3000 tours, à 3200 c'est l'apocalypse... Trop tôt pour la transmission !!

Bah hop, viens nous montrer l'Apocalypse alors à Nancy!!

Justement Cédric quand je te dis l'apocalypse, c'est genre celle qui t'arrache le pignon de 3e...

la misère quoi!!!
Elle sera pas refaite d'ici là?


Bon, au pire... Sur 200m tu as besoin que de la 1 et la 2!

Non non

Faudrais investir dans de la pignonnerie renforcé dans ce cas,sinon tu vas te retrouver avec des boîtes jetable...

Surtout avec ton mode de transmission!!
Une bonne huile ça aide aussi a mieux faire passer la pillule du couple...

Je suis déjà en mode jetable... 150 km la boite

[HS ON]
Oh yééé, ça va pas aller loin comme ça
Bon après c'est pas étonnant vu le type de boîte par rapport à sa sollicitation

Tu prévois quoi comme solution ?
[HS OFF]


Sinon pour donner mon grain de sel concernant le mode de sural je dirais simplement:
- turbo pour les ps, les perfs mais principalement en les ligne droite
- compresseur pour la fiabilité en utilisation intensive et pour l'agrément de conduite (beaucoup plus homogène)

toutes a fait d accord !!!

bien resumer...

Merci chef

metallica santa a écrit:[HS ON]
Oh yééé, ça va pas aller loin comme ça
Bon après c'est pas étonnant vu le type de boîte par rapport à sa sollicitation

Tu prévois quoi comme solution ?
[HS OFF]


Sinon pour donner mon grain de sel concernant le mode de sural je dirais simplement:
- turbo pour les ps, les perfs mais principalement en les ligne droite
- compresseur pour la fiabilité en utilisation intensive et pour l'agrément de conduite (beaucoup plus homogène)

ok donc le mec qui veux booster un peu sa caisse mais qui veux garder un comportement plus lineaire dans le style d'un atmo ferait mieu d'opter pour un compresseur alors ? il y pas aussi une difference de reactivité entre un compresseur et un turbo? ou ca dépend juste du montage?

Si bien sur, un compresseur envoie dès que tu enfonces la pédale, et le turbo se fait un peu attendre... Surtout à bas régime