montage vr6 turbo

a vos clavier






ps: pas de com's inutile .

Rien à poster ici?
J'propose aux connaisseurs de commencer par expliquer quels sont les bases les plus intéressantes pour ce type de montage, ODB1 ou 2, 2.8L ou 2.9L, pourquoi et comment, etc.

yep tu as raison on se lance

je resume mon montage qui est relativement simple ..

moi je suis parti d un obd2 pour une raison simple , l allumage dont j ai plus confiance ...

alors :

-base vr6 2,8 ( se trouve pour une misere de nos jours )
-AAC 2,9
-deglacage
-segment traitement turbo goetz
-coussinet glyco
-calle de culasse pour un RV de 8,5
-pipe courte
-injecteurs de 440cc bosch
-collecteur inox
-turbo , plusieurs choix possible , j ai commencer avec un T3T4 chinois (prenais asser tot) et actuellement gt35 de chez garrett
-echangeur (ma part un 806 hdi)
-dump valve forge
-wastegate tial 38mm si pas interne
-une bonne ligne d echapement en 76 full inox
-embrayage renforcer xtd 520cv
-volant moteur alleger ( beaucoup n aime pas) moi si ..
-pompe a essence walbro 255L/H
-support moteur renforcer ou souder ( j ai opter pour la 2eme solution)
-gestion !!! le plus important ( moi je les acheter toutes faites et vraiment satisfait)
-au passage faite tous les joints, sonde etc etc ce n ai pas se qui coute le plus chere !!
-une bonne dose de "loctite" sur chaque vis !! lol
-isoler un max le compartiment moteur et la ligne d echapement car merci les temperatures de fou ...
-des mano pour surveiller tous ca !! j ai direct prix un zeitronix pour etre tranquil et surtout pour l esthetique ...

voila dans les grandes lignes ...

et le sujet qui fache !! le budget !!

pour un budget de 2500 3500 euros on arrive a faire quelques chose de sympa deja selon le materiel utiliser .. sur faut pas lui demander 500cv non plus !! evidement en faisant tous soit meme ....

bien!

Ma config :

Obd1 avec allumeur statique, pareil que Juju, beaucoup plus stable qu'un distributeur

-vr6 2,8 réalésé en 83mm (environ 3.0) (déglaçage, surfaçage..)
-Bielles forgées Eagle avec vis ARP
-Pistons Wiseco turbo (rv 9:1) avec segments turbo
-Bougies Bosch F5dp0r
-Culasse rectifiée et éprouvée
-Soupapes, poussoirs, joints neufs
-coussinets vilo + bielles glyco tri-métal
-AAC 2.9
-pipe courte
-injecteurs 470cc
-collecteur d'échappement fonte
-turbo Schwitzer S200 a/r .85 twin scroll (équivalent GT3571)
-echangeur g60 suisse
-dump valve Bailey DV26
-wastegate 38mm
-descente + ligne d echappement en 76mm
-embrayage renforcé (720Nm)
-support moteur PU
-gestion MTE
-Tous les joints, sondes etc
-Un zeitronix pour tout surveiller

Le budget, environ 5000 euros

et si il y as des questions surtout hesitez pas ...

Salut

oui moi j'aurais quelques questions, je possède une golf 2 vr6 présente sur le forum.

J'ai pu voir plusieurs prépa de ce type :



J'aurais voulu savoir les différences par rapport au pipe d'admission courte, j'ai pu voir que beaucoup de montage comme cela tourne en "low boost".

Quand vous parlez du calculateur, c'est celui d'origine ou un système ajouté ? Je comprends certains points mécanique mais sur la gestion électronique ect je suis dans le noir !!!

j'ai une soif d'apprendre !!!