golf 2 16vg60 ou 16T ???

Salut a tous comme vous le savier jaimerai me lancer pour un 16vg60 mais plusieurs question me sont venu a l'esprit grace a julien

vu que je part d'un gti 16s et que pour le momen je n'est encore rien acheter, vous me conseillerer quoi ? entre un compresseur g60 ou mettre un turbo? niveau prix du projet, fiabilité , et gain de puissance ??? dite moi tous en detail merci a vous

Passe en turbo.

Fait un montage compresseur y'en à beaucoup moins les montage turbo sur 16 deviennent presque lassant ...

TDSii a écrit:Passe en turbo.

pourquoi?

Toof a écrit:Fait un montage compresseur y'en à beaucoup moins les montage turbo sur 16 deviennent presque lassant ...

+1

Juste un truc... Pourquoi vous croyez qu'on est tous passés en turbo plutôt qu'en compresseur ?

On peut sortir beaucoup de PS d'un 16G aussi, mais... :
-un compresseur vaut une couille, autant qu'un très bon turbo
-ca fait un bruit de fou si on se lance dans les petites poulies ca hurle devant comme derrière
-le compresseur reste fragile (bien sûr si c'est bien fait ya pas de raisons, mais ca reste une bombe a retardement)
-etc, etc...

Avec un montage turbo,
-le moulin est inaudible à l'avant, idem à l'arrière même avec une ligne bien vide
-tu peux taper jusqu'a la rupture si t'as envie, tu serres pas les fesses comme avec un compresseur, qui appréciera pas du tout
-niveau puissance pure c'est bien plus "simple" de sortir des chevaux
-etc, etc...

Ya plein d'exemples, mais personnellement, je retournerais plus en compresseur, ca c'est clair !

Ok merci mario mais niveau tarif sa dit quoi?

Niveau perf c totalement différent....
Après tout dépend dans quelle niveau de prepa tu va te lancer...

snoop68 a écrit:Niveau perf c totalement différent....
Après tout dépend dans quelle niveau de prepa tu va te lancer...

cest a dire different ?? En prepa pour linstan je veux pa tou changer style piston bielle et vilo...

Ben un 16t bien préparer est bien devant niveau perf.
Moi contre raf et Nico c même pas la peine!!
Après quand je te parle du niveau de prepa je peut te donner comme exemple la fois ou g fait un run contre Mario avec son 1er montage, j'était devant jusqu'à environ 170, 180. Maintenant c je suis sur qu'il me met une bonne deculoté....

Ok merci snoop pour tes info et mario il avai fait quoi comme prepa au 1er montage ?

Ben suffit de voir son topic...
C un peut long je sait

Lol roo pas motiver mdr et je sai meme pas quel page avec toute les page qu'il a

En tout cas que ce soit un 16g ou un 16t prépare toi a mettre pas mal d'argent dans ta voiture. Mine de rien chaque pièces mis bout à bout ça fait un paquet d'argent....

Apres cest plus dur a trouver les bon reglage pour un 16t parce que quand je voi tou le monde qui en a et qui font que de changer plein de piece , injecteur, pompe, dump...
nan ?

Pour le 16g je me sui di 4000 a 4500 nan?

Je sait pas exactement combient ça va te coûter pour un 16g car je n'ai pas le mérite d'avoir fait le montage, je l'ai achetter déjà faite à un pote. Tout ce que je sait c qu'il a mis un petit paquet de fric dedans...
Je pense que pour ce budget tu doit arriver à ton but..

Oui je le connai tres bien ton pote franck maos apres toi cest un 2l et il marche mieu qun 16g banal !! donc je sai pa tro quoi faire pour ma part ...

Non c pas un 2l mais bien un 1,8 KR. Oui c vrais elle marche bien mais il y a encore de quoi faire pour qu'elle marche plus fort..
Pour faire ton choix c pas si compliqué:
Si tu cherche absolument des grosses perf fait un 16t, par contre si tu veut de bonnes perf mais surtout une caisse qui sort un peut de "l'ordinaire" monte toi un 16g ( ça cours pas les rues un 16g)
Pour finir la différence entre un turbo et un compresseur c le temps de réponse à l'accélération en bas régime..

Ok dac a bas regime cest le turbo ki donne plus ? Et compresseur plus tu es dans les tour plus sa envoi cest sa ? cest vrai sa cours pas les rue mais tu peux aussi gagner + de chevau une foi le 16g monter ? genre je le fai mai dans 1 ans si jve plus jpeux faire une modif pour avoir plus de watt?

Non c l'inverse, un compresseur charge de suite. Le turbo a un temps de réponse, selon la taille du turbo, plus ou moin grand. D'où l'effet coup de pied au cul.
Que ce soit en 16g ou 16t tu peut toujours faire évoluer ta prepa, tu a pleins d'exemple sur le forum...
Rien ne t'empêche de commencer avec un montage soft et de le faire évoluer selon ton budget..

Ok dac meme avec un 16g ??? Je crois que tu a reussi a renforcer mon penchan pour un 16g merci snoop

au fait pas mal ton alfa !!

Merci mais c pas mon alfa, c celle de mon pote. Il kiff les italienne, va comprendre......

ça dépend ce que tu veut ,,
une golf pèse dans les 950kg , et avec un 16g tu peut avoir les 230ps sans soucis , en plus tu aura une voiture agréable a conduire avec beaucoup de couples . avec un 16g tu peut tenir des voiture récentes très cher mais pas une porche biturbo lol,
on plus le 16G est rare ,et tu reste dans la VW golf production
le problème ça reste limité malgré que tu peut évolué en mettant un bon budget et le compresseur reste très fragile.

mais par contre un turbo tu peut évolué beaucoup plus dans la puissance ,un 16turbo et vraiment une béte de course , mais tu a d autre chose a géré ,comme passé la puissance au sol ,en sachant que elle vient d un cout a cause du turbo[transmission , pneus ],

bref les 2 sont supers mais 2 philosophies différentes a toi de faire un choix !!

Merci dr.vw oui cest se que je me disai aussi avec le turbo et le coup de pied au cu la boite manvera ainssi que les cardan et le reste effectivement, pour le momen jai 20 lol je ve pas deja passer devan une porsche biturbo mais des grosse voiture quand meme style bmw m3 , s3 265 des connerie de se style et cest vrai que sa se fai de moin en moi les 16g +1 !! et comme tu a dit je reste dans le groupe vw et cest surtou sa qui me plait !!

merci a toi egalement